ein verbundflügel der aufgrund seiner
Kohlefaser Zusammensetzung und seiner
unverwechselbaren Farbe als schwarzer
Flügel bezeichnet wird steht bei der
Herstellung des Passagierflugzeugs mc21
im besonderen Fokus eines der
wichtigsten Attribute dieses Modells ist
dieser Flügel derzeit wird diese
Komponente in der aerrow composite
Anlage hergestellt die von der United
aircraft coreration mit inländischem
Material betrieben wird diese Fähigkeit
wurde durch den effektiven Ersatz aus
Verbundwerkstoffe erreicht die aufgrund
von Sanktionen nicht mehr verfügbar
wareneralation die er der
zusammengesetzten Luftfahrt hat seitdem
begonnen obwohl einst angenommen wurde
dass Verbundwerkstoffe nur auf großen
breiten Flugzeugen verwendet werden
könnten die Flügel das Fahrwerk die
Türen und die Verkleidungen bestehen
jetzt alle aus Verbundwerkstoffen was
Flugzeuge mit verbundteilen an die
Spitze bringt der mc21 ist das erste
Flugzeug in seiner Klasse mit einem
verbundflügel der 40% seiner Masse
ausmacht und seine Konkurrenten
übertrifft ungefähr ein viiertel der
Komponenten des Passagierflugzeugs 2204
waren aus Verbundwerkstoffen in den
1990er Jahren wurden Verbundwerkstoffe
für Verkleidungen klappen Fahrwerke
Anschlüsse und andere Komponenten des
Suki Superjet 100 verwendet das neue
Mittelstreckenflugzeug mc120 hat in
diesem Wettbewerb andere inländische
Flugzeuge übertroffen dieses Flugzeug
ist das erste seiner Art in der Welt und
das erste in Russland das einen
verbundflügel hat trotz der Tatsache
dass schmalkarosserie Flugzeuge weltweit
am häufigsten sind ist die Verwendung
von Verbundwerkstoffen seit langem
begrenzt russische Designer haben die
Vorteile des schwarzen Flügels für
mittelstreckenflugzeuge im gesamten
Projekt mc21 Priorität eingeräumt die
Entwicklung eines leichten und
erweiterten aerodynamischen Flügels
ermöglicht erhebliche
kraftstoffkosteneinsparungen Ingenieure
arbeiten hart daran das Seitenverhältnis
des Flügels zu verbessern was das
Verhältnis seiner Ausdehnung zur
durchschnittlichen Schnur ist die dichte
Struktur und das Gewicht von Aluminium
erschweren die Erreichung eines hohen
Seitenverhältnisses das Eigengewicht der
Strukturen wird besonders an der
Flügelbasis zu einem wichtigen Faktor
mit zunehmender Länge
das Seitenverhältnis der aluminiumflügel
übersteigt in der Regel das bis
neunfache was zu einer erheblichen
Belastung führt Kohlefaser ein leichtes
und langlebiges Material ermöglicht noch
beeindruckendere Ergebnisse wie der mc21
zeigt der mit einem Seitenverhältnis von
11,5 für seinen Flügel verfügt die
verbesserte Aerodynamik führt zu einem
reduzierten Kraftstoffverbrauch und
einer Steigerung der anhaltenden
Geschwindigkeit und Flughöhe ein
Mittelstreckenflugzeug mit einem
standardaluminium Flügel verbraucht
während seiner Betriebsdauer rund 140
000 Tonnen Kraftstoff eine Analyse der
Kraftstoffkosten zeigt dass der
verbundflügel des
mc21 den Kraftstoffverbrauch um 6%
reduziert und so über 11000 Tonnen Öl
spart der verbundflügel des
mc21 wurde von Aero Composit einer
Tochterfirma der rosack United Aircraft
Corporation entwickelt die Anlage
vervollständigt den gesamten
Produktionszyklus und liefert ein
vollständig zusammengesetztes
flügelsegment an die luftfahrtbetriebe
in ukutsk die verbundflügelproduktion
ist in der Verantwortung von zwei
Organisationen innerhalb der arow
composite Group die arow composite
ulianovsk Anlage ist für die Herstellung
von großen Platten und spars sowie die
Endmontage verantwortlich die Flügel
Mechanisierung und bestimmte interne
Baugruppen werden in Katan durch
koomposite hergestellt
verbundkomponenten werden mit zwei
Hauptverfahren hergestellt die
ursprüngliche Methode ist die
traditionelle
autoklaventechnologie das bedeutet dass
ein prepreg ein Kohlefaser Sandwich in
einen Autoklaven gelegt und über mehrere
Stunden in eine luftfahrtkomponente
umgewandelt wird die Flügel
mechanisierungen und Heckmontage werden
in casan bei capo composite hergestellt
mit der
autoklaventechnologie können
verschiedene anspruchsvolle
luftfahrtkomponenten gefertigt werden
die infusionstechnik ist eine solche
Methode die die Herstellung von Teilen
wie Lüfterblättern schneller ermöglicht
das autoklavenverfahren erfordert die
Montage großer Bauteile aus
unterschiedlichen Bauteilen was für
komplexe integrale Bauteile eine
Herausforderung darstellt die Infusion
kann im Gegensatz dazu solche
Komplexitäten aufnehmen ein der
wesentliche Vorteil der
infusionstechnologie besteht darin dass
sie keine speziellen Autoklaven
erfordert derzeit ist die aerocomosit
uljanovsk Anlage das größte Unternehmen
in Russland dass diese Technik für die
Herstellung von verbundteilen für
Luftfahrt einsetzt Uljanowsk die erste
Anlage seiner Art innerhalb der rostex
United flugzeuggesellschaft übernahm
fortschrittliche infusionstechnologie um
erhebliche flügelbox herzustellen diese
Methode verwendet automatisiert
carbonbender was in der Industrie
einzigartig ist die Verbundwerkstoffe
für den mc21 wurden zunächst importiert
aber mit dem Fortschritt des Projekts
begannen inländische Anlagen mit der
Herstellung von Flügel Komponenten
folglich hat sich die russische
Technologie von ihren ausländischen
Kollegen unterscheidet und ist heute ein
wichtiges Beispiel für fortschrittliche
luftfahrtinnovationen ausländische
Verbote und Sanktionen haben zu einem
Stopp der Lieferungen mit
Verbundmaterial geführt was die
russische Luftfahrtindustrie seit 2018
vor Herausforderungen gestellt hat die
Luftfahrtindustrie ersetzte jedoch rasch
ausländische Lieferanten durch
inländische ein Prozess den durch die
bereits bestehende technologische Basis
in Russland wo seit 2015 die
verbundproduktion laufen erleichtert
wurde die Entwicklung von Materialien
für die tragenden Verbundstrukturen der
Flügel wurde durch die Zusammenarbeit
zwischen Wissenschaftlern der
staatlichen Universität Moskau und der
Rosatom Corporation möglich
gemacht das Design der MC 21 Flügel
verwendet ausschließlich einheimische
Verbundmaterialien für infusions und
autoklaventechnologien der MC 22300 der
am 25 dezember 2021 vorgestellt wurde
zeigte seine beeindruckende Leistung im
März 2024 wurden die russischen
Blackwings Drucktests erfolgreich
abgeschlossen und die Phase des Ersatzes
der importierten Verbundwerkstoffe durch
einheimische Materialien wurde
erfolgreich abgeschlossen die flügelbox
des mc21 wurde bei den Tests unter Druck
ausgesetzt der die berechnete 1,5 faach
Schwelle überstieg um die hohe
Festigkeit und Sicherheit des Flugzeugs
unter verschiedenen Flugbedingungen
gemäß den luftfahrtstandards zu
überprüfen während der Tests wurde ein
Teil der Flügelstruktur erhitzt um die
Temperaturbeständigkeit der
Verbundwerkstoffe zu überprüfen glauben
sie nun dass verbundflügel besser sind
als
aluminiumflügel lassen Sie uns in den
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