WEBVTT

00:01.040 --> 00:02.919
hallo liebe Abonnenten heute kehren wir

00:02.919 --> 00:04.799
zu Ihnen zurück mit der Fortsetzung des

00:04.799 --> 00:07.360
Abschnitts jakovleev Wörterbuch wo

00:07.360 --> 00:09.800
diejenigen die unsere Flugzeuge in

00:09.800 --> 00:11.960
einfachen Worten erstellt und getestet

00:11.960 --> 00:14.120
haben uns über seine verschiedenen

00:14.120 --> 00:16.880
Systeme erzählen werden heute werden wir

00:16.880 --> 00:19.080
verstehen was obere und untere Decks

00:19.080 --> 00:21.600
Fachwerke Stringer und vieles mehr sind

00:21.600 --> 00:24.240
warum fliegst du hallo zusammen mein

00:24.240 --> 00:25.599
Name ist Andrej und ich werde Ihnen

00:25.599 --> 00:27.080
heute den Rumpf des Passagierflugzeugs

00:27.080 --> 00:28.960
MS2

00:28.960 --> 00:30.880
vorstellen die Hauptbedeutung des

00:30.880 --> 00:33.040
Rumpfes besteht darin die Nutzlast der

00:33.040 --> 00:35.000
frachtpassagiere zu platzieren im

00:35.000 --> 00:36.760
Inneren des Rumpfes befinden sich auch

00:36.760 --> 00:39.640
elektrische hydraulische pneumatische

00:39.640 --> 00:41.840
und andere Systeme und die Flügel sind

00:41.840 --> 00:43.039
am Rumpf

00:43.039 --> 00:45.960
befestigt

00:45.960 --> 00:48.800
Feder manchmal hängen Motoren und andere

00:48.800 --> 00:51.760
Einheiten wie Chassis rumpfgröße und

00:51.760 --> 00:54.559
Form von der Art der Nutzlast ab

00:54.559 --> 00:56.320
konventionell wird der Rumpf in

00:56.320 --> 00:59.160
Bestandteile Nase Mittelteil und Heck

00:59.160 --> 01:01.760
unterteilt wobei die Messung des Rumpfes

01:01.760 --> 01:03.920
relativ zu einer Basislinie aufgebaut

01:03.920 --> 01:05.960
wird die als strukturelle Ebene des

01:05.960 --> 01:08.720
Rumpfes bezeichnet wird der Querschnitt

01:08.720 --> 01:10.600
eines Passagierflugzeugs ist in

01:10.600 --> 01:12.240
mindestens zwei Teile

01:12.240 --> 01:14.600
unterteilt das obere Deck ist der

01:14.600 --> 01:16.799
Passagierraum wo Passagiere sitzen und

01:16.799 --> 01:19.479
ihr Handgepäck lagern und das untere

01:19.479 --> 01:20.840
Deck ist der

01:20.840 --> 01:24.040
Frachtraum einige große flugzeuge haben

01:24.040 --> 01:26.240
mehr als ein Passagierdeck und können

01:26.240 --> 01:27.840
sogar mit einer dünnen Platte

01:27.840 --> 01:30.240
ausgestattet werden da die

01:30.240 --> 01:31.720
Querschnittsform des Rumpfes

01:31.720 --> 01:34.200
normalerweise nicht kreisförmig ist wird

01:34.200 --> 01:36.520
zur geometrischen Beschreibung ein

01:36.520 --> 01:39.439
äquivalenter Durchmesser genutzt dies

01:39.439 --> 01:42.479
ist der größte Zusammenfluss des Rumpfes

01:42.479 --> 01:44.479
unter Verwendung der Dehnung als

01:44.479 --> 01:47.000
relativer Parameter wird die Dehnung des

01:47.000 --> 01:49.360
mittelschwanzes und der rumpfnose vom

01:49.360 --> 01:51.000
Verhältnis der Rumpflänge zum

01:51.000 --> 01:53.880
Wellendurchmesser Unterschieden im

01:53.880 --> 01:56.439
allgemeinen wird die Rumpflänge anhand

01:56.439 --> 01:58.399
der maximalen Passagierkapazität

01:58.399 --> 02:00.479
bestimmt wobei gleich tig die

02:00.479 --> 02:03.079
Notausgänge gleichmäßig über die gesamte

02:03.079 --> 02:05.439
Kabine verteilt werden müssen damit die

02:05.439 --> 02:07.159
Passagiere im Notfall das Flugzeug

02:07.159 --> 02:09.080
innerhalb von 90 Sekunden verlassen

02:09.080 --> 02:10.840
können dies ist eine

02:10.840 --> 02:12.239
Sicherheitsanforderung die durch

02:12.239 --> 02:13.959
umfassende Zertifizierungstests

02:13.959 --> 02:16.360
bestätigt wird lassen Sie uns über das

02:16.360 --> 02:18.760
Design des Rumpfes sprechen der Rumpf

02:18.760 --> 02:20.519
arbeitet auf Biegung und Torsion in

02:20.519 --> 02:22.519
vertikaler und horizontaler Ebene und

02:22.519 --> 02:24.239
wird in den meisten Fällen als Balken

02:24.239 --> 02:26.160
betrachtet die auf Stützen abgestützt

02:26.160 --> 02:27.760
sind die befestigungseinheiten der

02:27.760 --> 02:30.480
Flügel sind welche belast bringt das

02:30.480 --> 02:32.720
Peeling mit sich hauptsächlich entstehen

02:32.720 --> 02:34.640
sie aus strömungs oder aerodynamischen

02:34.640 --> 02:36.640
Belastungen die gleichmäßig über die

02:36.640 --> 02:38.519
gesamte rumpfoberfläche verteilt sind

02:38.519 --> 02:40.720
und an vorstehende Teile höhere Werte

02:40.720 --> 02:43.040
erreichen können die Verkleidung wird an

02:43.040 --> 02:45.920
solchen Orten hergestellt die Belastung

02:45.920 --> 02:47.159
des zusätzlichen Bauteils des

02:47.159 --> 02:49.640
Tragflügels des Heckflügels ist manchmal

02:49.640 --> 02:51.840
die Belastung des antriebsblocks wenn

02:51.840 --> 02:54.040
nicht abgeschaltet am Triebwerk wird als

02:54.040 --> 02:55.480
Reaktion der Stütze in der

02:55.480 --> 02:57.400
befestigungsbaugruppe angesehen

02:57.400 --> 02:58.840
Belastung durch

02:58.840 --> 03:01.400
Gewicht Nutzlast die sich im Inneren des

03:01.400 --> 03:04.000
Rumpfes befindet es gibt auch

03:04.000 --> 03:06.319
Belastungen aus dem Differenzdruck oder

03:06.319 --> 03:08.440
dem Aufblasen des Rumpfes da das

03:08.440 --> 03:11.120
Flugzeug in einer Höhe von 12000 m und

03:11.120 --> 03:13.120
darüber fliegt und die Passagiere nicht

03:13.120 --> 03:15.599
ohne Schutz dort sein können aufgrund

03:15.599 --> 03:17.640
des niedrigen Luftdrucks ist das Innere

03:17.640 --> 03:19.319
des Rumpfes

03:19.319 --> 03:21.640
aufgeblasen wenn das Flugzeug mit sehr

03:21.640 --> 03:23.280
hoher Geschwindigkeit fliegt gibt es

03:23.280 --> 03:26.560
auch eine thermische Belastung bzw eine

03:26.560 --> 03:28.840
heizbelastung für alle Kombinationen

03:28.840 --> 03:30.319
dieser Belastungen ist ein

03:30.319 --> 03:32.319
Mindestgewicht und eine ausreichende

03:32.319 --> 03:34.319
Festigkeit der Konstruktion zu

03:34.319 --> 03:36.680
gewährleisten zu diesem Zweck verwenden

03:36.680 --> 03:38.720
die Konstrukteure spezielle technische

03:38.720 --> 03:40.560
Lösungen verwenden verschiedene

03:40.560 --> 03:43.400
strukturelle dynamikschemata Rumpf

03:43.400 --> 03:45.879
rumpfforen sorgfältig ausgewählt in der

03:45.879 --> 03:47.599
aerodynamischen Konstruktion des

03:47.599 --> 03:49.920
Flugzeugs sodass der Rumpf die größte

03:49.920 --> 03:51.640
Oberfläche hat und einen gewissen

03:51.640 --> 03:53.519
Beitrag zum Widerstand des Flugzeugs

03:53.519 --> 03:55.599
leistet dieser Widerstand kann

03:55.599 --> 03:57.239
verringert werden wenn die Nase des

03:57.239 --> 03:59.480
Rumpfes richtig gestaltet wird um ihm

03:59.480 --> 04:02.360
die stromlinienförmige Form bequemer zu

04:02.360 --> 04:04.400
übertragen in diesem Fall muss der

04:04.400 --> 04:06.079
gewünschte Blickwinkel vom Cockpit aus

04:06.079 --> 04:07.640
bereitgestellt werden was eine

04:07.640 --> 04:10.000
konstruktionsanforderung ist der

04:10.000 --> 04:11.879
sanftere Atos und der Teil ihres Rumpfes

04:11.879 --> 04:13.799
tragen dazu bei den Widerstand weiter zu

04:13.799 --> 04:16.120
reduzieren hier müssen Sie sich den

04:16.120 --> 04:18.040
maximalen Start und landewinkel merken

04:18.040 --> 04:19.479
und das Flugzeug mit Säulen und

04:19.479 --> 04:22.040
Landebahnen treffen die Anforderungen

04:22.040 --> 04:24.240
die wir anbieten können sind speziell

04:24.240 --> 04:27.160
auf das mc21 experimentierflugzeug und

04:27.160 --> 04:30.039
den mc21 Rumpf zugeschnitten der nach

04:30.039 --> 04:33.120
semimonaco Typ gebaut ist es handelt

04:33.120 --> 04:34.759
sich um eine lasttragende Haut die von

04:34.759 --> 04:37.240
quer und längsgruppen getragen wird der

04:37.240 --> 04:39.240
Bausatz besteht aus Längsträgern

04:39.240 --> 04:41.880
kraftprofilen auch quersträgern genannt

04:41.880 --> 04:44.000
wobei die Haut des Flugzeugs aus dünnen

04:44.000 --> 04:46.199
aluminiumbleächen besteht an denen die

04:46.199 --> 04:48.720
Längsträger befestigt sind an denen das

04:48.720 --> 04:50.800
gesamte Bausatz über Längsträger und

04:50.800 --> 04:53.680
Kompensatoren befestigt ist Fachwerk

04:53.680 --> 04:55.880
gibt es normale die hauptsächlich in den

04:55.880 --> 04:57.520
konventionellen Teilen der Kabine

04:57.520 --> 05:00.160
montiert werden und angetrieben

05:00.160 --> 05:01.919
dabei handelt es sich um verstärkte

05:01.919 --> 05:04.320
Fachwerke die dort installiert werden wo

05:04.320 --> 05:08.039
schwere Lasten eintreffen z.B VME bei

05:08.039 --> 05:10.039
der Montage des Flügels besteht der

05:10.039 --> 05:13.160
passagierboden aus längs und querboden

05:13.160 --> 05:15.000
an der Stange sind zusätzlich vier

05:15.000 --> 05:16.880
Führungsschienen montiert die sie im

05:16.880 --> 05:18.840
Abstand von einem Zoll in der Kabine des

05:18.840 --> 05:21.520
Flugzeugs montieren die Fußböden

05:21.520 --> 05:23.800
bestehen aus verbundwabenplatten S dass

05:23.800 --> 05:26.080
die ausreichend robust und leicht sind

05:26.080 --> 05:28.199
der Rumpf eines Passagierflugzeugs ist

05:28.199 --> 05:30.479
eine abgedichtete Struktur

05:30.479 --> 05:32.560
dadurch kann die Klimaanlage während des

05:32.560 --> 05:35.400
Fluges einen bestimmten Druck

05:35.400 --> 05:37.680
aufrechterhalten der Rumpf wird während

05:37.680 --> 05:39.960
des gesamten Fluges zyklisch belastet

05:39.960 --> 05:41.479
und muss daher die gewünschte

05:41.479 --> 05:44.400
Lebensdauer gewährleisten Konstrukteure

05:44.400 --> 05:46.319
verwenden dafür nur die notwendigen

05:46.319 --> 05:48.440
Strukturelemente minimieren die Anzahl

05:48.440 --> 05:50.840
der Löcher und Befestigungselemente und

05:50.840 --> 05:54.039
vermeiden spitze Winkel der Komfort der

05:54.039 --> 05:55.400
Passagiere wird mit speziellen

05:55.400 --> 05:57.479
Werkzeugen bestimmt dabei spielen der

05:57.479 --> 05:59.240
sogenannte Schneemann der aus drei

05:59.240 --> 06:01.199
Kreisen besteht sowie der Rumpf des

06:01.199 --> 06:03.960
Flugzeugs eine wichtige Rolle je größer

06:03.960 --> 06:06.319
diese Kreise desto höher ist der Komfort

06:06.319 --> 06:08.240
was durch die Anzahl der Passagiere und

06:08.240 --> 06:10.759
deren Abmessungen beeinflusst wird das

06:10.759 --> 06:12.280
Volumen des Handgepäcks sowie der

06:12.280 --> 06:14.599
Frachtraum erhält die Außenkontur des

06:14.599 --> 06:17.000
Rumpfes lassen Sie uns über das Konzept

06:17.000 --> 06:18.560
die Form und die Optimierung des

06:18.560 --> 06:20.240
lateralen Zusammenflusses des Rumpfes

06:20.240 --> 06:22.440
sprechen je mehr Kupfer vorhanden ist

06:22.440 --> 06:23.680
desto größer ist die waschbare

06:23.680 --> 06:25.680
Oberfläche des Rumpfes und desto größer

06:25.680 --> 06:27.960
ist der Widerstand es ist daher

06:27.960 --> 06:30.039
notwendig das Problem der quersch

06:30.039 --> 06:32.319
rational anzugehen die Abmessungen

06:32.319 --> 06:34.240
sollen die Platzierung der Nutzlast die

06:34.240 --> 06:36.479
Platzierung der Flugzeugsysteme die

06:36.479 --> 06:38.759
Struktur gewährleisten und außerdem

06:38.759 --> 06:41.160
leere oder ungenutzte Räume im querfluss

06:41.160 --> 06:43.199
minimieren was sich auf die Anzahl der

06:43.199 --> 06:46.160
Passagiere den Komfort das Volumen der

06:46.160 --> 06:48.440
handgepäckregale auswirkt und die

06:48.440 --> 06:50.599
Optimierung von frachtfätern die in

06:50.599 --> 06:52.520
standardisierten Frachtcontainern

06:52.520 --> 06:54.800
Paletten oder Frachten transportiert

06:54.800 --> 06:57.919
werden können sowie die Optimierung im

06:57.919 --> 07:00.000
Allgemeinen können Runde recht eckige

07:00.000 --> 07:01.680
oder kindergeisteskörper in Dänemark

07:01.680 --> 07:04.120
sehr unterschiedlich sein es hängt alles

07:04.120 --> 07:06.199
von der Art und dem Zweck des Flugzeugs

07:06.199 --> 07:08.479
ab aber es gibt einen Punkt der sie

07:08.479 --> 07:10.759
zusammenhält im Allgemeinen ist der

07:10.759 --> 07:12.639
Rumpf das wichtigste Strukturelement

07:12.639 --> 07:14.520
eines Flugzeugs das nicht existieren

07:14.520 --> 07:17.120
kann und seine Konstruktion ist eine

07:17.120 --> 07:19.560
interessante Aufgabe im

07:19.560 --> 07:21.800
flugzeugbauprozess Freunde heute ist

07:21.800 --> 07:24.840
Andrej unusow bei uns und wir haben vor

07:24.840 --> 07:26.960
der neuen Sitzung die Hauptzwecke des

07:26.960 --> 07:29.520
Rumpfes sein Design und seine Form

07:29.520 --> 07:31.440
kennengelernt auf Wiedersehen auf

07:31.440 --> 07:34.440
Wiedersehen