hallo liebe Abonnenten heute kehren wir
zu Ihnen zurück mit der Fortsetzung des
Abschnitts jakovleev Wörterbuch wo
diejenigen die unsere Flugzeuge in
einfachen Worten erstellt und getestet
haben uns über seine verschiedenen
Systeme erzählen werden heute werden wir
verstehen was obere und untere Decks
Fachwerke Stringer und vieles mehr sind
warum fliegst du hallo zusammen mein
Name ist Andrej und ich werde Ihnen
heute den Rumpf des Passagierflugzeugs
MS2
vorstellen die Hauptbedeutung des
Rumpfes besteht darin die Nutzlast der
frachtpassagiere zu platzieren im
Inneren des Rumpfes befinden sich auch
elektrische hydraulische pneumatische
und andere Systeme und die Flügel sind
am Rumpf
befestigt
Feder manchmal hängen Motoren und andere
Einheiten wie Chassis rumpfgröße und
Form von der Art der Nutzlast ab
konventionell wird der Rumpf in
Bestandteile Nase Mittelteil und Heck
unterteilt wobei die Messung des Rumpfes
relativ zu einer Basislinie aufgebaut
wird die als strukturelle Ebene des
Rumpfes bezeichnet wird der Querschnitt
eines Passagierflugzeugs ist in
mindestens zwei Teile
unterteilt das obere Deck ist der
Passagierraum wo Passagiere sitzen und
ihr Handgepäck lagern und das untere
Deck ist der
Frachtraum einige große flugzeuge haben
mehr als ein Passagierdeck und können
sogar mit einer dünnen Platte
ausgestattet werden da die
Querschnittsform des Rumpfes
normalerweise nicht kreisförmig ist wird
zur geometrischen Beschreibung ein
äquivalenter Durchmesser genutzt dies
ist der größte Zusammenfluss des Rumpfes
unter Verwendung der Dehnung als
relativer Parameter wird die Dehnung des
mittelschwanzes und der rumpfnose vom
Verhältnis der Rumpflänge zum
Wellendurchmesser Unterschieden im
allgemeinen wird die Rumpflänge anhand
der maximalen Passagierkapazität
bestimmt wobei gleich tig die
Notausgänge gleichmäßig über die gesamte
Kabine verteilt werden müssen damit die
Passagiere im Notfall das Flugzeug
innerhalb von 90 Sekunden verlassen
können dies ist eine
Sicherheitsanforderung die durch
umfassende Zertifizierungstests
bestätigt wird lassen Sie uns über das
Design des Rumpfes sprechen der Rumpf
arbeitet auf Biegung und Torsion in
vertikaler und horizontaler Ebene und
wird in den meisten Fällen als Balken
betrachtet die auf Stützen abgestützt
sind die befestigungseinheiten der
Flügel sind welche belast bringt das
Peeling mit sich hauptsächlich entstehen
sie aus strömungs oder aerodynamischen
Belastungen die gleichmäßig über die
gesamte rumpfoberfläche verteilt sind
und an vorstehende Teile höhere Werte
erreichen können die Verkleidung wird an
solchen Orten hergestellt die Belastung
des zusätzlichen Bauteils des
Tragflügels des Heckflügels ist manchmal
die Belastung des antriebsblocks wenn
nicht abgeschaltet am Triebwerk wird als
Reaktion der Stütze in der
befestigungsbaugruppe angesehen
Belastung durch
Gewicht Nutzlast die sich im Inneren des
Rumpfes befindet es gibt auch
Belastungen aus dem Differenzdruck oder
dem Aufblasen des Rumpfes da das
Flugzeug in einer Höhe von 12000 m und
darüber fliegt und die Passagiere nicht
ohne Schutz dort sein können aufgrund
des niedrigen Luftdrucks ist das Innere
des Rumpfes
aufgeblasen wenn das Flugzeug mit sehr
hoher Geschwindigkeit fliegt gibt es
auch eine thermische Belastung bzw eine
heizbelastung für alle Kombinationen
dieser Belastungen ist ein
Mindestgewicht und eine ausreichende
Festigkeit der Konstruktion zu
gewährleisten zu diesem Zweck verwenden
die Konstrukteure spezielle technische
Lösungen verwenden verschiedene
strukturelle dynamikschemata Rumpf
rumpfforen sorgfältig ausgewählt in der
aerodynamischen Konstruktion des
Flugzeugs sodass der Rumpf die größte
Oberfläche hat und einen gewissen
Beitrag zum Widerstand des Flugzeugs
leistet dieser Widerstand kann
verringert werden wenn die Nase des
Rumpfes richtig gestaltet wird um ihm
die stromlinienförmige Form bequemer zu
übertragen in diesem Fall muss der
gewünschte Blickwinkel vom Cockpit aus
bereitgestellt werden was eine
konstruktionsanforderung ist der
sanftere Atos und der Teil ihres Rumpfes
tragen dazu bei den Widerstand weiter zu
reduzieren hier müssen Sie sich den
maximalen Start und landewinkel merken
und das Flugzeug mit Säulen und
Landebahnen treffen die Anforderungen
die wir anbieten können sind speziell
auf das mc21 experimentierflugzeug und
den mc21 Rumpf zugeschnitten der nach
semimonaco Typ gebaut ist es handelt
sich um eine lasttragende Haut die von
quer und längsgruppen getragen wird der
Bausatz besteht aus Längsträgern
kraftprofilen auch quersträgern genannt
wobei die Haut des Flugzeugs aus dünnen
aluminiumbleächen besteht an denen die
Längsträger befestigt sind an denen das
gesamte Bausatz über Längsträger und
Kompensatoren befestigt ist Fachwerk
gibt es normale die hauptsächlich in den
konventionellen Teilen der Kabine
montiert werden und angetrieben
dabei handelt es sich um verstärkte
Fachwerke die dort installiert werden wo
schwere Lasten eintreffen z.B VME bei
der Montage des Flügels besteht der
passagierboden aus längs und querboden
an der Stange sind zusätzlich vier
Führungsschienen montiert die sie im
Abstand von einem Zoll in der Kabine des
Flugzeugs montieren die Fußböden
bestehen aus verbundwabenplatten S dass
die ausreichend robust und leicht sind
der Rumpf eines Passagierflugzeugs ist
eine abgedichtete Struktur
dadurch kann die Klimaanlage während des
Fluges einen bestimmten Druck
aufrechterhalten der Rumpf wird während
des gesamten Fluges zyklisch belastet
und muss daher die gewünschte
Lebensdauer gewährleisten Konstrukteure
verwenden dafür nur die notwendigen
Strukturelemente minimieren die Anzahl
der Löcher und Befestigungselemente und
vermeiden spitze Winkel der Komfort der
Passagiere wird mit speziellen
Werkzeugen bestimmt dabei spielen der
sogenannte Schneemann der aus drei
Kreisen besteht sowie der Rumpf des
Flugzeugs eine wichtige Rolle je größer
diese Kreise desto höher ist der Komfort
was durch die Anzahl der Passagiere und
deren Abmessungen beeinflusst wird das
Volumen des Handgepäcks sowie der
Frachtraum erhält die Außenkontur des
Rumpfes lassen Sie uns über das Konzept
die Form und die Optimierung des
lateralen Zusammenflusses des Rumpfes
sprechen je mehr Kupfer vorhanden ist
desto größer ist die waschbare
Oberfläche des Rumpfes und desto größer
ist der Widerstand es ist daher
notwendig das Problem der quersch
rational anzugehen die Abmessungen
sollen die Platzierung der Nutzlast die
Platzierung der Flugzeugsysteme die
Struktur gewährleisten und außerdem
leere oder ungenutzte Räume im querfluss
minimieren was sich auf die Anzahl der
Passagiere den Komfort das Volumen der
handgepäckregale auswirkt und die
Optimierung von frachtfätern die in
standardisierten Frachtcontainern
Paletten oder Frachten transportiert
werden können sowie die Optimierung im
Allgemeinen können Runde recht eckige
oder kindergeisteskörper in Dänemark
sehr unterschiedlich sein es hängt alles
von der Art und dem Zweck des Flugzeugs
ab aber es gibt einen Punkt der sie
zusammenhält im Allgemeinen ist der
Rumpf das wichtigste Strukturelement
eines Flugzeugs das nicht existieren
kann und seine Konstruktion ist eine
interessante Aufgabe im
flugzeugbauprozess Freunde heute ist
Andrej unusow bei uns und wir haben vor
der neuen Sitzung die Hauptzwecke des
Rumpfes sein Design und seine Form
kennengelernt auf Wiedersehen auf
Wiedersehen