el nuevo proyecto de motor turbohélice
vk 800 sm se está convirtiendo en una
unidad de potencia clave para los
aviones regionales en Rusia sin embargo
antes de alcanzar esta posición el vk
800 ha tenido una larga y sinuosa
historia en la década de 2000 Rusia
inició la creación de la versión
turbohélice del vk 800 V donde V
significa helicóptero para los
helicópteros rusos antica 226 en 2008
comenzaron las pruebas en Banco pero más
tarde archivaron el proyecto y equiparon
estos helicópteros con motores
extranjeros el proyecto del motor vk
800v fue desarrollado por la empresa fup
zavodi Muve yuk climo con sede en San
Petersburgo el concepto original se creó
para sustituir al motor Turbo G p207 K
que se había utilizado en los
helicóptero sansat hasta
2022 para desarrollar el nuevo motor
climo trabajó activamente en el vk 800 V
de 2003 a 2007 preparando la
documentación completa diseñando un
anteproyecto y creando un motor
prototipo que superó con éxito las
pruebas de
banco en la década de 2010 surgió el
proyecto vk 800s e donde s significa
avión para el avión de pasajeros l410
que se estaba localizando en los surales
eua y para el u pesado tius cuyo destino
sigue siendo incierto en 2017 los
fabricantes rusos de motores informaron
de pruebas en banco en curso del vk
800s luego en 2018 el motor apareció
bajo la designación vk 800 sm presentado
ahora como una versión prof
profundamente modernizada de su
predecesor sin embargo desde entonces
solo se ha publicado información
fragmentaria sobre su
desarrollo el desarrollo del motor vk
800 sm implicó la mejora de las
características técnicas existentes y el
desarrollo de nuevas tecnologías
innovadoras uno de los principales
objetivos era reducir los niveles de
ruido y vibraciones para que los aviones
turbohélice fueran más cómodos para los
pasajeros se llevaron a cabo extensas
investigaciones y pruebas que dieron
como resultado mejoras significativas en
este ámbito
el motor vk 800 sm entró oficialmente en
funcionamiento en 2022 y se convirtió en
un componente crucial para los aviones
turbohélice
regionales gracias a sus características
técnicas superiores y a sus innovadoras
prestaciones se ha convertido en la
opción preferida de las aerolíneas que
buscan ofrecer el máximo Confort y
seguridad a sus
pasajeros la decisión de implementar el
proyecto vk 800s fue un hito
significativo para usga tomado en la
primavera de
2018 inicialmente la empresa comenzó a
trabajar en la unidad motriz en 2008
utilizando sus propios fondos al
principio este proyecto avanzó por
iniciativa propia sin mucha atención
pero más tarde se convirtió en una
prioridad Durante los 10 años siguientes
el desarrollo del motor estuvo
prácticamente paralizado en busca de una
alternativa para lsat se consideró la
posibilidad de adaptar El vk
650 sin embargo las perspectivas de
desarrollo cambiaron cuando se empezó a
trabajar en la nueva versión el vk 800
sm para el avión lms 901 baical
alrededor de 201 18 a
2019 la usga en asociación con llc
centro científico y de producción lopat
asumió activamente el proyecto los
esfuerzos conjuntos de los especialistas
de ambas empresas condujeron al
desarrollo del motor para el lms 901
incorporando soluciones
innovadoras en septiembre de 2019 El
Instituto central de motores de Aviación
eam aprobó el diseño preliminar del
motor vk 800 smm como unidad motriz de
la aeronave recomendando el desarrollo
de versiones bimotor y monomotor del l
MS 901 la usga recibió la documentación
técnica para adaptar el vk 800 smm al
baical un paso crucial en la ejecución
del
proyecto el desarrollo del motor vk 800
smm comenzó con los especialistas de la
división de motores de San Petersburgo
que anteriormente habían trabajado en la
sucursal ya cerrada de pratti Whitney
Rusia estos experimentados ingenieros
analizaron la documentación de diseño
del vk a800s y llegaron a la conclusión
de que era necesario rediseñar
completamente el motor para el avión
vaical completaron con esta tarea en
poco tiempo creando la versión mejorada
vk 800
sm la utsa desarrolló el anteproyecto
para utilizar el vk 800 sm en el avión
baical y lo presentó para su revisión al
ciam sin embargo fue necesario un
trabajo adicional de documentación
técnica para adaptar completamente este
motor al baical esta documentación se
transfirió a la usga en septiembre de
2019 lo que permitió a su equipo
comenzar el proceso de adaptación e
integración ingenieros y diseñadores
colaboraron para desarrollar el motor
que cum cumle con los requisitos y
especificaciones para una aplicación
exitosa en esta
aeronave la transferencia de esta
documentación a usga fue un paso
significativo hacia la realización de un
motor nuevo y eficiente para el
baical el vk 800 smm está diseñado
utilizando tecnologías
avanzadas su estructura incluye un
compresor con una etapa centrífuga de
alto rendimiento una turbina de una
etapa y una turbina libre de dos
etapas estudios recientes mencionados en
la publicación crilar rudini destacan la
importancia de utilizar una cámara de
combustión refrigerada por película en
el vk 800 sm este innovador enfoque
reduce significativamente el consumo de
aire de refrigeración y mejora en gran
medida la eficiencia del motor las
exclusivas tecnologías de fundición de
álabes de turbina a partir de aleaciones
resistentes Al Calor también contribuyen
a aumentar la durabilidad del
motor el monomotor lms 901 vaical hace
especial hincapié en la fiabilidad del
motor como unidad de potencia este
esfuerzo demuestra el compromiso de los
ingenieros por crear motores de Aviación
no solo ó micos y eficientes sino
también altamente fiables capaces de
garantizar la seguridad y la durabilidad
en
funcionamiento desde principios de 2023
la usga y el ciam han estado probando
activamente el sistema de cámara de
combustión Autónoma del motor vk 800 sm
el primer prototipo se colocó en un
banco de pruebas a finales de 2022
seguido de intensas pruebas en Banco
entre el 15 de enero y el 17 de marzo de
2023 los especialistas realizaron más de
100 pruebas comprobando el encendido
desde una sola bujía y adaptando la
cámara de combustión a diversas
altitudes
operativas uno de los principales
objetivos de las pruebas era confirmar
los parámetros de rendimiento calculados
para la cámara de
combustión los resultados indicaron que
la cámara podía funcionar y encenderse a
altitudes de hasta 8000 m superando los
requisitos técnicos el resultado Abre
nuevas posibilidades para utilizar esta
unidad de potencia En diversas
condiciones
operativas un aspecto crucial de las
pruebas fue verificar la fiabilidad de
ignición de la cámara de combustión bajo
una tensión eléctrica reducida
expertos de la Uta y del cam realizaron
varias pruebas y confirmaron que el
sistema autónomo de cámara de combustión
funcionaba bien en estas condiciones
produciéndose la ignición sin
problemas los resultados de las pruebas
indican la alta funcionalidad y
fiabilidad del sistema de cámara de
combustión vk 800 smm esto Abre nuevas
oportunidades para su aplicación en la
Aviación donde se requiere un motor
fiable y eficiente con características
de alto rendimiento para diversos
entornos operativos el laboratorio
volante Jack 40l de cben ya tenía
previsto realizar pruebas de vuelo de
del vk 800 sm a finales de
2023 Sin embargo ni nesir ni e caterin
burgo han facilitado información sobre
el inicio de estas pruebas de vuelo
estos acontecimientos pueden indicar un
posible retraso en el calendario de
certificación y el inicio de la
producción en serie tanto del avión
baical como del motor vk 800
sm es importante señalar que el primer
vuelo del avión baical con el nuevo
motor estaba previsto para el tercer
trimestre de
2024 Sin embargo dada la falta de
información sobre el inicio de las
pruebas de vuelo surgen dudas sobre este
calendario si se posponen los plazos de
certificación y pruebas podría afectar
negativamente a los planes de
lanzamiento de la producción en serie
del avión lo que provocaría retrasos en
el lanzamiento del nuevo
modelo a partir de 2025 El vk 800 sm
está en fase de desarrollo y está
previsto que se instale en el nuevo
avión ligero de pasajeros lms 901 baical
e1 motor el prometedor avión de
pasajeros lms 192 osbi e dos motores y
el avión de entrenamiento uts 800 para
las fuerzas aeroespaciales rusas e uno
motor basándose en diversos informes
sobre el desarrollo del motor en 2024 se
afirmó que la certificación del vk 800
smm está prevista para 2025 y se espera
que el primer avión baical comience a
volar con estos motores rusos en
2026 también existe una alta
probabilidad de que el uts 800 vuele con
el vk 800 sm En
2025 algunos medios de comunicación y
blogs rusos han publicado informes no
confirmados de que los dos primeros
prototipos de avión entregados al
ejército ruso finales de 2024 estaban
supuestamente equipados con motores vk
800 smm sin embargo es probable que el
secreto militar durante la operación
militar especial en curso haya impedido
la revelación oficial del tipo exacto de
motor sin embargo no se ha encontrado
ninguna confirmación
concreta los informes de 2023 sugerían
que la producción de un lote de prueba
de 10 a 12 motores era
inminente Es probable que algunos de
ellos o todos ya hayan sido sometidos a
construcción y pruebas al mismo tiemp
tiempo se anunciaron los planes de
producción del vk 800 sm según los
cuales se fabricaría una media de 25
unidades al año y la producción
comenzaría en
2025 la versatilidad y el potencial de
futuro del motor vk 800 sm van más allá
de los proyectos
mencionados todo ello convierte a este
propulsor en un componente clave para el
futuro desarrollo de la Aviación
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