Le PDG d'Aroflotte, la plus grande
compagnie aérienne de Russie, Serge
Alexandrovski, a proposé que le
gouvernement réglemente la proportion
d'avions étrangers et nationaux dans les
flottes
aériennes. L'introduction des sanctions
occidentales contre la Russie en 2022 a
ravivé l'idée de relancer l'industrie
aéronautique nationale qui avait été
presque oubliée ou qui dépendait
fortement des composants étrangers.
Cependant, cette renaissance n'a pas
duré longtemps. Dès cette année, il est
déjà question d'une éventuelle reprise
des livraisons de Boeing à la Russie. Et
bien que le vice-premier ministre Den
Menturov est assuré que les
constructeurs aéronautiques occidentaux
ne pourraient pas revenir facilement en
Russie et que le gouvernement
s'efforcerait de garantir que les
entreprises achètent des avions de
fabrication russes, il y a peu d'espoir
que la situation s'améliore en faveur du
marché national.
Le gouvernement a néanmoins publié une
directive d'ici 2030, plus de 900 avions
de passagers devraient être produits
dans le pays afin de renouveler les
flottes
aériennes. L'accent est mis sur les
avions développés par la société d'État
Rostech, le SJ1, Lil 114-3 Sens, le MC21
et le TU
214. Le SJ sent à une mauvaise
réputation en Russie en raison de
plusieurs accidents aériens tandis que
l'usine aéronautique de Casan peine à
mettre en place la production du tube
214.
Aeroflot elle-même a une histoire liée à
cette usine qui mériterait d'être
adaptée au
cinéma. En 2022, les responsables du
Tatarstan ont annoncé la préparation
d'un contrat avec
Aroflotte. L'usine de Casan prévoyait de
produire 10 avions par an puis
d'augmenter progressivement les volumes.
Des centaines de milliards de roubles
ont été investis dans la modernisation
de l'usine à cette fin. Aeroflot devait
recevoir 4814 d'ici 2030.
Une fois les accords préliminaires
conclus, des changements ont suivi. Le
constructeur a été invité à réduire la
taille du cockpit de l'équipage, ce que
l'usine a accepté. Puis une centaine
d'autres modifications ont été proposées
pour la cabine passager. À la mi 2023,
le contrat avec Aeroflot n'avait
toujours pas été signé. Un an plus tard,
la compagnie souhaitait renoncer à
l'acquisition d'études de
14 et c'est ce qu'elle a fait invoquant
des retards de livraison.
Cependant, en 2025, les plans de
production du tube 214 qui semblaient
irréalisable ont été partiellement
sauvés. La plus grande compagnie
aérienne du pays a signé un contrat
ferme pour la livraison de 11 appareils.
Le calendrier est encore en cours
d'élaboration et aucun détail concret
n'est encore
disponible. Au cours des 3 années qui
ont suivi le début de la renaissance de
l'aviation civile, à 15 ans, un seul
tube 214 a atteint l'atelier
d'assemblage final.
Selon certaines informations, Aeroflot
ne recevra pas cet appareil. D'autres
compagnies aériennes attendent également
des tu
14. En particulier, UVT Aéo basé au
Tatarstan développe activement des vols
interrégionaux. Un avion de 210 places
avec une autonomie de 6500 km lui
permettrait d'étendre ses programmes de
vol.
Au début de l'année, le ministre de
l'industrie et du commerce du Tatarstan,
Oleg Corophanko, a déclaré que l'usine
de Casan avait signé un contrat pour la
fourniture de 23 TU
214. Aucun calendrier n'a été
divulgué. Incidemment, ce même
responsable a promis au conseil de la
Fédération que la production atteindrait
20 avions par an, mais pas
immédiatement. Cette dernière phrase
s'est avérée être la
clé. Il existe également une alternative
au tube 214 également de Rostech. Le
MC21, un avion moyen courrier pouvant
accueillir 211 passagers ayant une
autonomie de 5100 km.
Il est assemblé à Irutsk mais comme le
rapporte City, sa production en série
est également
retardée. Néanmoins, le PDG d'Arflot,
monsieur Alexandrovski, a déclaré au
journal commerçant que les entreprises
devraient être tenues d'acheter des
avions nationaux et que le gouvernement
devrait en déterminer le volume. Selon
lui, cela aiderait l'État à récupérer
ses investissements dans la construction
aéronautique. Il convient de noter que
plus de 100 milliards de roubles ont
déjà été dépensés pour moderniser
l'usine aéronautique de Casan dont
l'achèvement est prévu en
2026. Les autres compagnies aériennes
russes ont refusé de commenter cette
initiative. Toutefois, commerçant citant
une source à rapporté que des mesures
concrètes pour soutenir la construction
aéronautique ne seront discutées qu'une
fois que l'on saura clairement comment
le pays peut commencer à réglementer ses
relations avec les pays occidentaux.
Obliger les entreprises à acheter des
avions avant le début de la production
en série est considéré comme un scénario
peu
probable. Tout cela semble peu probable.
Même la production du super G100 en 2024
est passée de 20 unités prévues à
seulement
7. Et si les entreprises occidentales ne
reviennent pas sur le marché russe, il
est clair que les programmes de vol
devront être réduits jusqu'à ce que
l'industrie aéronautique retrouve sa
vigueur si elle le peut. Pour y
parvenir, le pays devra surmonter une
pénurie de personnel qualifié, un
processus qui ne sera pas rapide,
surtout si les spécialistes sont
sélectionnés avec un œil
critique. Cependant, la société d'État
Rostec a un point de vue différent. Elle
estime que les constructeurs
aéronautiques étrangers qui ont
rapidement quitté la Russie en 2022 ont
peu de chance de revenir.
À ce jour, aucun avion de ligne de
Boeing, Derbus ou d'autres compagnies
étrangères n'est livré à la Russie.
Les compagnies aériennes russes
exploitent toujours des avions de
fabrication étrangères, mais leurs
flottes commenceront à être remplacées
par des avions de ligne nationaux MC21
et Superget SC dès l'année
prochaine. Bien sûr, il ne sera pas
possible de remplacer tous les avions
étrangers en une seule fois, mais leur
part diminuera
progressivement. Le président russe
s'est fixé un objectif. D'ici 2030, au
moins 50 % des avions des flottes des
compagnies aériennes russes devront être
de fabrication
nationale. En d'autres termes, les
avions étrangers retirés du service
devront être remplacés par des avions
russes et non importés de
l'étranger. Selon les représentants de
Rostech, le scénario dans lequel les
constructeurs aéronautiques étrangers
regagneraient l'accès au marché russe
semble fantaisiste et
antipatriotique. La réalité a déjà
montré que cette voix est très peu
fiable.
Boeing et Airbus ont fait leur choix et
dans la culture russe, il n'est pas
habituel de faire confiance au
traîtres. La Russie va donc viser une
transition complète vers des avions
nationaux. Personne ne prétend que cette
tâche sera facile, mais les bases ont
été jetées, les avions ont été
développés et
localisés. C'est maintenant à
l'industrie aéronautique de livrer la
marchandise. Maintenant, pensez-vous que
les avions occidentaux domineront à
nouveau le ciel russe si les sanctions
sont levées ? Faites-nous part de votre
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