le moteur d'avion TV7 Onon 7 st01 qui
fait partie de la famille des moteurs
TV7 Onon 7 a démontrer sa fiabilité lors
des essais en volol de l'El o neon four
300 le moteur klimof est une série de
turbopropulseurs et de turbooteurs
développé par JSC klimof en Russie il a
été certifié en 1997 et ses origines
remontent à la modernisation des moteurs
de l'air soviétique en vue d'améliorer
leur fiabilité leur rendement
énergétique et leur durée de vie la
conception modulaire du moteur permet de
remplacer ces neuf modules sur le
terrain ce qui réduit considérablement
les coûts et les délais de réparation le
moteur est équipé d'un système de
contrôle électronique et hydromécanique
qui optimise la précision et
l'efficacité des opérations la variante
S a été initialement développée pour
l'avion régional iluchin il114 et a
ensuite été mise à disposition pour les
turbopropulseurs russes modernes y
compris l'il Onon 2 et l'il Onon four le
turbomoteur version v a été ajouté à la
famille de moteurs pour équiper des
avions à voil tournante t que le 1 38
les installations industrielles et les
moteurs marins pour les bateaux à grande
vitesse utilisent également cette
version les usines russes qui fabriquent
ces moteurs sont Klimov JSC à
Saint-Pétersbourg chernichev JSC à
Moscou et Baranov JSC à homsk la famille
TV 7 on neon 7 offre de nombreuses
variantes adaptées au besoins
d'applications spécifiques la variante
turbo propulseur SM et St met en œuvre
des systèmes de commande électrique
numérique à pleine autorité FADEC afin
d'améliorer la fiabilité et la mainten
abilité la variante turboprulseur est
équipée d'une roue centrifuge encapsulé
une innovation brevetée par klimof qui
augmente la puissance de 10 %. les mises
à niveau d'hélicoptère tels que le MI 28
et le K50 K52 sont prises en charge par
la variante VK tandis que la version
Turbo propulsée vevm est utilisée pour
équiper des hélicoptères tels que le MI
38 il existe également un dérivé naval
le TV7 on neon 7k la conception
sophistiquée du moteur est soulignée par
ses spécifications techniques
il est équipé de chambres de combustion
annulaire et d'une turbine à flus axial
à deux étages ainsi que d'un compresseur
centrifuge à flux axial à un seul arbre
avec CIN étages axiio et un étage
centrifuge il présente un niveau
exceptionnel d'efficacité et de
performance avec une puissance maximale
de 2800 chevaux et un taux de
consommation de carburant de 199 g par
cheval vapeur par heure au décollage
actuellement il existe quatre grandes
variétés de moteurs utilisés dans
l'aviation le moteur st01 certifié en
décembre 2022 est spécialement conçu
pour le turbo propulseur iluchin
yelloneon 4300
modernisé ce moteur de pointe couplé à
l'hélice AB Onon 2 Onon 4 est équipé
d'un système de contrôle électronique
FADEC Barc 65 sm permet d'augmenter la
poussée et d'améliorer le rendement
énergétique les essais en vol peuvent
désormais être menés jusqu'à 7600 m
d'altitude l'agence fédérale russe du
transport aérien ayant donné son accord
pour leur
réalisation un programme de
préproduction est actuellement en cours
pour fournir 6 moteurs pour trois avions
dans le cadre du développement de l'il
Onon
4300 la production en série devrait
débuter après des essais concluant
l'avion régional TVRS 44 ladga devrait
être équipé de la variante St 02 ce
moteur fait actuellement l'objet d'une
certification et DESS rigoureux et son
déploiement opérationnel est prévu dans
un avenir proche il s'agit d'un dérivé
de la famille St qui a été optimisé pour
des applications d'aviation régionale
afin d'accroître l'efficacité et la
fiabilité dans les hélicoptère le 138
est propulsé par le turbomoteur V cette
variante a terminé les essais en vol et
la certification et est actuellement
exploité
commercialement le moteur est utilisé
par le m 38 à diverses fins tel que le
transport de fret et les opérations
offshore et il bénéficie de ses
caractéristiques avancées et de sa durée
de vie prolongée une autre variante le
VK est conçu pour les hélicoptères
militaires notamment le M 28 le K50 et
le
K52 la prise en charge des améliorations
rapportées à ces plateformes garanti des
performances et une fiabilité accrue
dans des environnements opérationnels
exigeants le statut opérationnel de la
famille TV7 Onon 7 souligne les étapes
franchies en matière de certification et
de déploiement la version S moteur de
première génération a accumulé environ
30000 he de fonctionnement à l'inverse
les variantes St moteur de 2e génération
sont en cours de transition vers la
production en série la fiabilité des
variantes d'hélicoptères tes que la
version v a été confirmée par les
autorités aéronautiques russes et elles
sont actuellement utilisées sur des
plateformes telles que le mid 38 l'année
dernière les nouveaux hélicoptères m 38
équipés de moteur de la version v ont
parcouru avec succès 6500 km entre Kazan
et magadin malgré des températures
extrêmes de - 40° les variants testés un
moteur de 2e génération sont en train de
passer à la production en série il
existe de nombreux équivalents
occidentaux à la famille de moteur
klimof tv7117 qui remplissent des
fonctions comparables dans les
hélicoptères et les avions ces moteurs
sont similaires en terme de puissance de
rendement et de polyvalence
d'application avec quelques différences
dans la philosophie de conception et
l'intégration au marché la série PW1 de
Prat et Whitney Canada est un équivalent
notable des variantes SST pour les
aéronefs à voilure fixe les avions
régionaux notamment les ATR 42 et 72 et
le bombardier d'h8 sont propulsés par la
série PW100 qui se caractérise par des
systèmes de contrôle électronique
sophistiqué
une grande fiabilité et une construction
modulaire similaire à celle du moteur
russe le hwell TPE 331 qui équipe des
avions tels que le dorniier 228 et la
série Big Craft kingir est un autre
moteur comparable comme les moteurs
russes ces moteurs occidentaux visent à
optimiser le rendement énergétique et la
durabilité dans l'aviation régionale et
utilitaire le turbomoteur safran
hardardiden 3G est un équivalent proche
des variantes vevm sur les plateformes à
voilure tournantes des hélicoptères tels
que le H druve et le H175 derbus
hélicopt sont propulsés par l'Ardiden 3G
qui offre un rendement énergétique et
une puissance
comparable un autre équivalent
occidental important est la famille de
moteur général électrique T700 qui
équipe des hélicoptères militaires tels
que le sorski uh 60 black haw et le
Boeing h 64 Apach conçu pour des
hélicoptères militaires tels que le N 28
le K50 et le K52 le T700 est similaire à
la variante VK bien que les moteurs
russes et occidentaux part des
conceptions modulaires des systèmes de
contrôle sophistiqués par exemple le
FADEC et des rapports puissance TR
élevés les moteurs occidentaux
bénéficient souvent de normes de
certification mondiale plus large et
d'échelle de production plus importante
en outre les moteurs occidentaux sont
plus largement intégrés au marchés
internationaux de l'aviation que leurs
homologues russes qui sont conçus pour
répondre aux exigences et aux
plateformes nationales pensez-vous que
la Russie a bien compris ce moteur
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